EGWE Y600 – NAJLEPSZY w pełni opcjonalny SKUTER!!! Bestia na drodze, ale także poza nią
ENGWE jest teraz znane na blogu z doskonałego stosunku jakości do ceny swoich rowerów elektrycznych, zarówno miejskich, jak i typu Fat itp., ale firma zdecydowała się przenieść swoje walory techniczne również do świata hulajnóg elektrycznych. Dzisiaj rozmawiamy z Wami o ENGWE Y600, ekologicznym pojeździe, który wyróżnia się pięknym designem inspirowanym wytrzymałymi pojazdami, nie tylko z estetycznego punktu widzenia. W tej pełnej recenzji przeanalizujemy wszystkie jego cechy i wady (bardzo niewiele), od razu psując fakt, że hulajnoga jest wyposażona we wszystko, czego potrzebujesz, takie jak strzałki kierunkowe z 4 stron, tylne światło, reflektor, moc i prędkość, składana konstrukcja i przede wszystkim fantastyczny stosunek jakości do ceny.
Tematyka tego artykułu:
Specyfikacja
| Moc silnika | 600 W (bezszczotkowy, szczytowa moc 830 W) |
| Para | 28 Nm |
| Maksymalne nachylenie | 15 ° |
| bateria | 875 W/h (18.2 Ah, 48.1 V) |
| Czas ładowania | Godziny 8 |
| Wolność | 70 km (prędkość zaciągnięcia) / 50 km (odblokowana maksymalna prędkość) |
| Certyfikat wodoodporności | IPX5 |
| Rozmiar opony | 10 x 4 ″ |
| Typ opony | Komora powietrzna |
| waga | 26.5 KG |
| Wymiary po zamknięciu | 118 x 28 cm x 47 |
| Wymiary po otwarciu | 118 cm x 123 |
| Szerokość platformy | 23 cm |
| Wysokość kierownicy | 98 / 123 cm |
| Zalecany wzrost kierowcy | 164 / 190 cm |
| Amortyzator | Przód + tył bez regulacji |
| Maksymalna obsługiwana waga | 120 KG |
| Pełna prędkość | 45 KM / H |
| Przedni hamulec | Mechaniczny / Tarczowy 140 mm |
| Tylny hamulec | Mechaniczny / Tarczowy 140 mm |
Rozpakowanie i montaż
Pakiet sprzedażowy ENGWE Y600 jest dość duży i ciężki, zgodnie z tradycją firmy. Wewnątrz znajduje się hulajnoga prawie całkowicie zmontowana, zabezpieczona blokami styropianu i plastikowymi torbami, które zakrywają najdelikatniejsze części. Następnie znajdujemy kartonowe opakowanie zawierające instrukcję i ładowarkę z Włochami. Montaż jest prosty, gdyż polega na dokręceniu śrubek elementów kierownicy, natomiast nieco dłuższy czas zajmie demontaż wspornika siodełka.
Projekt i konstrukcja
Zdecydowanie wytrzymała i sportowa estetyka ENGWE Y600 natychmiast daje poczucie solidności i niezawodności. Na szczególną uwagę zasługuje duża platforma o metalowej konstrukcji, pokryta antypoślizgowym silikonem, którego jedyną wadą jest to, że łatwo się brudzi. Platforma posiada odpowiednio dużą szerokość (23 cm), dzięki czemu jest wygodna w nawigacji nawet na długich trasach. Wygodny jest także podnóżek, który jak już wspomniano trzeba będzie zamontować poprzez zdjęcie siodełka (nielegalne we WŁOCHACH), jednak biorąc pod uwagę, że kierownica jest lekko pochylona i nie jest prosta, podnóżek nie pozwala na wykorzystanie wszystkich dostępnych możliwości podnóżek, więc jeśli masz trochę większy brzuszek, możesz zdemontować również podnóżek, nie martwiąc się o błotnik tylnego koła, wykonany ze sztywnego i wyjątkowo wytrzymałego plastiku.
Po bokach podłogi znajdziemy szereg diod LED, które oprócz sygnalizacji położenia i ewentualnego hamowania, w tym przypadku światłem pulsującym, oferują także światła kierunkowskazów, a jeszcze lepiej kierunkowskazy. To, co mi się bardzo spodobało, poza widocznością nawet przy mocnym świetle, to to, że jeśli zapomnimy wyłączyć kierunkowskaz, hulajnoga przypomni nam o tym dzięki brzęczykowi.
ENGWE Y600 wyposażono w koła 10 x 4 cale z bardzo głębokimi rowkami, aby zapewnić maksymalną przyczepność nawet na trudnych nawierzchniach, czemu towarzyszy doskonały hydrauliczny układ tłumienia zarówno z tyłu, jak i z przodu, niestety system ten nie ma możliwości regulacji. Przednie amortyzatory są jednak dobrze skalibrowane na masę przekraczającą 80 kg, idealnie nadają się do poruszania się po chodnikach bez słyszenia dziwnych dźwięków. Na tylnym kole znajduje się silnik o mocy 600 W i mocy szczytowej 830 W, który pozwala pokonywać strome podjazdy lub teren terenowy bez obawy, że się zmagasz.
Maksymalny udźwig sięga 120 kg i można pokonywać wzniesienia o nachyleniu do 15%. Mechaniczne hamulce tarczowe obsługujące technologię E-ABS są doskonałe, brakuje natomiast hamulca silnikowego, który teoretycznie można uruchomić poprzez tajne menu sterownika (ja nie udało mi się tego zrobić), ale w każdym razie zatrzymanie jest natychmiastowe. Hulajnoga Y600 pochodzi z fabryki z maksymalną prędkością zablokowaną na 25 km/h z 3 trybami jazdy: poziom 1 z prędkością 6 km/h, poziom 2, który osiąga 15 km/h i poziom 3, który osiąga maksimum 25 kilometrów na godzinę. W rzeczywistości można odblokować prędkość maksymalną, która sięga 45 km/h (Odpowiedni poradnik znajdziesz na blogu). ENGWE Y600 ma stopień wodoodporności IPX5, co oznacza, że możesz podróżować w deszczu, ale nie zanurzaj go w kałużach ani nie zostawiaj pod wodą bez nadzoru.
Cały ten ładunek technologii przekłada się na dużą wagę, ale nie za dużą: mówimy o około 25 kg, na poziomie innych ciężkich pojazdów w tej kategorii, ale składana konstrukcja hulajnogi ułatwia wszelkie ładunki w samochodzie lub bezpośrednio w transporcie publicznym Tak naprawdę począwszy od kierownicy z regulowaną wysokością i przykręcanym półbagnetem, można zagęścić zamknięte wymiary hulajnogi. Na końcu skoku kierownicy znajdziemy czerwoną dźwignię, która odblokowuje mechanizm składania, ale jednocześnie zapewnia podwójne bezpieczeństwo (dźwignia + blokada śrubowa).
Wreszcie na kierownicy znajduje się kontroler poleceń do obsługi przedniego światła, który zapewnia bardzo wyraźny widok drogi w ciemności, dzięki 4 diodom LED, ale niestety nie możemy regulować ich położenia. Z poziomu kontrolera możemy wówczas włączyć bardzo słyszalny elektroniczny klakson i wreszcie strzałki kierunkowe. Po prawej stronie kierownicy znajdziemy dodatkowy wyświetlacz, który pokazuje jedynie napięcie akumulatora, do którego podłączone jest gniazdo na kluczyki, które służą jedynie do uruchomienia zasilania hulajnogi. Wreszcie, oprócz dźwigni gazu, znajdziemy główny wyświetlacz z przyciskiem wyboru poziomu mocy silnika. Tutaj możemy wyświetlić niektóre informacje, takie jak aktualna prędkość, przebyty dystans, aktywny tryb jazdy, włączenie reflektorów i kierunkowskazów, poziom naładowania akumulatora itp. Jasność jest wysoka, więc czytelność jest zawsze dobra nawet pod bezpośrednim światło słoneczne. Ogólny obraz ENGWE Y600 dopełnia obecność tylnego światła, które włącza się mocniej, gdy hamujemy.
Wolność
Hulajnoga ENGWE obiecuje zasięg do 70 km, ale tylko podczas jazdy w trybie średnim z limitem 15 km/h. Jeśli jednak odblokujesz maksymalną prędkość 45 km/h, całkowita autonomia spadnie do 50 km na jednym ładowaniu.
Z moich testów drogowych mogę stwierdzić, że wartości te są zdecydowanie realne. Oczywiście wiele zależy od tego, ile dźwigasz, a przede wszystkim od średniego nachylenia trasy: jeśli jest dużo podjazdów, autonomia jest znacznie zmniejszona. Możemy jednak liczyć na akumulator o mocy 875 W/h (18.2 Ah dla 48.1 V), a konkretnie 13 ogniw połączonych szeregowo wewnątrz platformy wykonanej w całości z metalu, którego pełne naładowanie następuje w około 8/9 godzin za pomocą ładowarki z Złącze XLR. Nie bardzo mi się takie połączenie podobało, faktycznie trzeba uważać, żeby np. śrubokręt nie dotykał złączy, bo akumulator mógłby przejść w zabezpieczenie przeciwzwarciowe i żeby go ponownie włączyć trzeba wszystko rozebrać, więc zawsze zakrywaj złącze ładowania silikonową zatyczką znajdującą się na podnóżku. Oprócz zabezpieczenia przeciwzwarciowego akumulator oferuje także dodatkowe systemy zabezpieczające, takie jak: przetężenie, przeładowanie, przegrzanie, zbyt niskie napięcie.
Doświadczenie użytkowania
W teście drogowym ENGWE Y600 dobrze spisuje się na każdym typie toru. Świetnie radzi sobie na asfalcie, dobrze radzi sobie na błocie i kostce brukowej, krótkie odcinki szutrowe czy inny nierówny teren radzi sobie bez większego wysiłku. Jak wspomniano kilka linijek powyżej, maksymalna prędkość osiąga 45 km/h, ale w zasadzie pojazd przyjeżdża zablokowany przy prędkości 25 km/h zgodnie z dopuszczalnymi przepisami. Jedną z najbardziej imponujących rzeczy w tym modelu jest poczucie solidności, jakie udaje mu się przekazać: wchodząc na dużą platformę i trzymając kierownicę w dłoniach, zawsze czujesz się bezpiecznie i komfortowo podczas jazdy.
Zawieszenia, choć nieregulowane, zapewniają doskonały komfort jazdy, delikatnie amortyzując wstrząsy, dziury i niestabilność podłoża. Prowadzenie jest precyzyjne nawet w przypadku nierówności, dziur i małych niedoskonałości asfaltu, które są skutecznie amortyzowane. Hamowanie przebiega wyjątkowo skutecznie i nie jest zbyt gwałtowne. Zintegrowany system E-ABS zapobiega blokowaniu i zapewnia bezpieczniejsze hamowanie. Przyspieszenie było jednak zbyt duże, co czasami powodowało jazdę na kołach: wyczuwalny jest ciąg potężnego silnika, od czasu do czasu hulajnoga ma tendencję do przyspieszania, ale wystarczy zapoznać się z Y600 i dobrze dozować przyspieszenie.
Ostatnie uwagi dotyczące „akcesoriów”: zintegrowane kierunkowskazy są dość jasne i wydają dźwięk słyszalny nawet w ruchu ulicznym. Dzwonek jest wygodnie umieszczony i łatwy do naciśnięcia. Przednie światło jest wystarczająco mocne, aby jeździć nawet w nocy.
Wnioski i cena
ENGWE Y600 jest już dostępny na rynku w cenie katalogowej, bez rabatów oferowanych przez firmę, wynoszącej 579 € dla Włoch z bezpłatną dostawą z magazynu europejskiego, w ciągu 7-10 dni roboczych i bez podatków celnych. Zdecydowanie konkurencyjna postać w porównaniu do innych, bardziej znanych modeli i rywali.
Dzięki niemu mamy doskonałe osiągi, zasięg, którego zazdrości wielu i wysoki komfort jazdy, dzięki przedniemu i tylnemu zawieszeniu, a także ciesząc się pięknym designem. Dbałość ENGWE o szczegóły uzupełnia tę niezwykle pozytywną opinię. Krótko mówiąc, jeśli chcesz najwyższej jakości hulajnogi elektrycznej ze wszystkimi opcjami i nietypowym designem, trudno nie wziąć pod uwagę Y600.
