jak przedwczesny dwa dni temu samochód elektryczny Xiaomi SU7 nie została dziś przedstawiona. Wbrew temu, co powiedziało wielu kolegów lub domniemanych kolegów, marka nie wypuściła dzisiaj pierwszego elektrycznego pojazdu na czterech kołach, ale wyjaśnił jedynie technologię znajdującą się na jego pokładzie. Lei JunW towarzystwie Yu Liguo, wiceprezes Xiaomi Auto i komisarz polityczny centrali Xiaomi Auto w Pekinie, ujawnił powyższe informacje. Zobaczmy je razem.
Funkcje i specyfikacje Xiaomi SU7
W chińskiej sieci społecznościowej Weibo prezes Xiaomi Lei Jun organizuje konferencję, podczas której wyjaśnia wszystkie technologie i nowości dotyczące Xiaomi SU7. To dla tych, którzy nie wiedzą, tzw pierwszy samochód elektryczny marki. Nie zostało to jednak dzisiaj zaprezentowane: pojazd zostanie oficjalnie wypuszczony w Chinach w r 2024. Dziś dopiero zaprezentowano i ogłoszono wszystkie szczegóły zintegrowanej technologii. Ale zacznijmy.
Lei Jun ujawnił, że nad pierwszym pojazdem Xiaomi pracowało 3400 inżynierów, a łącznie w badania i rozwój zainwestowano ponad 10 mld. Podczas tego wydarzenia Lei Jun podkreślił znaczenie kultury stojącej za samochodami elektrycznymi. Stwierdził, że Xiaomi w tym roku określiło cel na nową dekadę: stać się światowy lider w technologii hardcorowej nowej generacji. Jeśli marka w najbliższej dekadzie będzie chciała zwyciężać, będzie potrzebować zespołu zdolnego stawić czoła trudnym wyzwaniom.
Gigant zapowiedział inteligencję kokpitu Xiaomi SU7 (który zanim poznaliśmy nazwę nazywaliśmy Xiaomi Auto), który jest wyposażony w chip Qualcomm Snapdragon 8295, w oparciu o technologię Fala OS, i obejmuje głównie „centralny ekran ekologiczny", jeden "składany ekran instrumentalny„, A”HUD", i dwa "tylne, rozkładane ekrany„, szczycący się silnym ekosystemem i wsparciem Apple AirPlay e CarPlay.
Pojazd ten wyposażony jest w centralny ekran ekologiczny od 16.1 cali, z rozdzielczością 3K, współczynnik proporcji 16:10, stosunek ekranu do obudowy wynoszący 91.7%, dynamiczna regulacja jasności na poziomie 1024 oraz interfejs obsługujący plug-and-play, z deklarowanym uruchomieniem aplikacji trwającym 1.49 sekundy, aktualizacją systemu kokpitu trwającą 3 minuty i pełną aktualizacją pojazdu trwającą 30 minut.
Lei Jun szczególnie podkreślił interfejs użytkownika na centralnym ekranie, który zawiera: Cyfrowy model samochodu 3D, wsparcie synchronizacji ze środowiskiem zewnętrznym i animacje przejścia przy przełączaniu z zewnątrz do wnętrza pojazdu. Co więcej, pojazd posiada także „układ kart umożliwiający wielozadaniowość” oraz „szybkie menu”, które zapewniają spójną interakcję ze smartfonami i tabletami. W zasadzie możesz wybieraj różne funkcje, przesuwając, trochę jak na Tinderze.
Jeśli chodzi o HUD, pojazd jest wyposażony w 56-calowy HUD, z szerokim kątem widzenia 10 stopni x 3.6 stopnia, współczynnikiem kontrastu 1500:1 i wirtualną jasnością 13000 nitów.
Jeśli chodzi o składany ekran wskaźników, system pojazdu jest w niego wyposażony ekran z 7.1 cali, mogący wyświetlać istotne informacje dotyczące jazdy. Lei Jun zwrócił również uwagę, że tylne siedzenie Xiaomi SU7 jest kompatybilny z tabletem Xiaomi Pad i inne urządzenia rozszerzające, wytrzymują obciążenie do 20 kg i można je podłączyć do systemu pojazdu w celu zapewnienia lepszej interakcji.
Jeśli chodzi o silnik samochodu tj Modele V6 i V6s, o maksymalnej prędkości obrotowej wirnika 21.000 XNUMX obr./min, są obecnie w produkcji masowej. Jeszcze bardziej imponujący model, HyperEngine Xiaomi V8s, który osiąga 27.200 2025 obr./min, będzie dostępny na rynku do XNUMX roku.
Rezerwa mocy Xiaomi SU7 według cyklu CLTC szacowana jest na 800 km. Obsługa ultraszybkiego ładowania 800 V, możliwość ładowania 200 km w 5 minut i 510 km w 15 minut, który jest lepszy niż Tesla Model S Plaid.
Xiaomi SU7 pozycjonuje się jako mocny i ekologiczny sedan klasy C dzięki najniższy na świecie współczynnik oporu aerodynamicznego Cd 0,195. Ma długość 4997 mm, rozstaw osi 3000 mm, szerokość 1963 mm i wysokość 1440 mm.
Elektryczny samochód Xiaomi jest wyposażony w reflektory, które przyjmują adaptacyjną konstrukcję ADB z 4 soczewkami i 12-pikselową matrycą, która może inteligentnie dostosowują się do zmian oświetleniazapewniając doskonałe oświetlenie podczas jazdy nocą. Ultraszerokokątne oświetlenie 160° (80° z każdej strony) zapewnia dobrą widoczność nawierzchni drogi, a dodatkowe światła automatycznie oświetlają wnętrze zakrętów.
Częściowo ukryta konstrukcja Maniglia drzwi samochodu nie tylko optymalizuje wydajność aerodynamiczną samochodu, ale Rozwiązuje również problem zamarzania w chłodne dni i uniknij problemów, jakie mogą napotkać właściciele samochodów z chowanymi klamkami drzwi.
Lei Jun stwierdził, że samochód Xiaomi SU7 przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,78 sekundy i ma maksymalna prędkość 265 km / h. To przekracza 260 km/h dla Porsche Taycan Turbo i 250 km/h dla Model Tesla 3. Obsługuje Boost dla małej turbosprężarki na bardzo krótkich dystansach i w wielu trybach jazdy. The droga hamowania ze 100 km/h wynosi 33,3 m, nawet lepiej niż 34 m Porsche Taycan Turbo.
Sztuczna inteligencja na pokładzie samochodu
Inwestycje związane ze sztuczną inteligencją wzrosły na przestrzeni lat z 3,3 miliarda do 4,7 miliarda, co dotyczy laboratorium AI założonego przez Xiaomi w 2016 roku, które obecnie ma 3000 inżynierów AI. Xiaomi SU7 ma pełną obsługę sztucznej inteligencji, wewnętrzny rozwój podstawowych algorytmów oraz sieci obłożenia BEV, transformatora i OCC, a także wszechstronne zrozumienie duże modele językowe.
Dzięki technologii BEV z zoomem, Xiaomi SU7 może przełączać się między różnymi tryb rozpoznawania w zależności od scenariusza jazdy; Posiada również technologię zwaną „super rozdzielczością”, która może poprawić dokładność rozpoznawania przeszkód, a także obsługuje riduzione hałas inteligentny w warunkach deszczu i śniegu.
Co więcej, Xiaomi opracowało własny model drogi bez mapy, który generuje topologię drogi w czasie rzeczywistym, tworząc mapy o wysokiej precyzji, porównywalne z mapami Google Maps lub Waze, w celu wdrożenia takich funkcji, jak rozpoznawanie skrzyżowań i automatyczne unikanie przeszkód. W związku z tym pomoc w nawigacji miejskiej Xiaomi NOA ma na celu wsparcie 100 chińskich miast do końca przyszłego roku.
Poza tym Lei Jun pokazał także możliwość automatycznego parkowania Xiaomi SU7, zdolnego do automatycznego mijania bramek, ustępowania pierwszeństwa pieszym, parkowania pojazdu i inteligentnego wzywania go na odległość, a także radzenia sobie z sytuacjami parkowania w bardzo wąskich miejscach, a wszystko to wspierane przez świetny model języka decyzyjnego Xiaomi, który łączy algorytmy percepcji i decyzji w jeden duży model który obserwuje i dostosowuje się dynamicznie w czasie rzeczywistym.
Firma twierdziła, że Xiaomi SU7 jest wyposażony w zintegrowana percepcja + model decyzyjny który działa w ten sposób: tradycyjne modele napotykające sytuację z dokładnością do 0.1 m mogą ocenić, że parkowanie jest niemożliwe, podczas gdy kompleksowy model Xiaomi może jednocześnie zakończyć percepcję i decyzję, umożliwiając zaparkuj pojazd o szerokości 200 cm na obszarze o szerokości 210 cm.
Ze sprzętowego punktu widzenia Xiaomi SU7 jest wyposażony w dwa chipy NVIDIA Orin, o mocy obliczeniowej 508 TOPS, a także posiada lidar, 11 kamer wysokiej rozdzielczości, radary na falach 3 milimetrowych i 12 radarów ultradźwiękowych.
Artykuł w ciągłej recenzji…
